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2022-05-13
来源:本站
阅读量:1261

  网络货运会有越来越强的话语权,在哪些传统物流、货运行业里面网络货运能够体现出自己更大的一个话语权呢?比如渣土运输、短驳运输。这些行业,运输频率高,对司机的组织和调配就难。在这些领域,网络货运提供大数据支持、自动接单、自动打印订单服务,能够减少司机操作,容易切入到这些细分领域里面来,将会有很大的一个话语权。

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  对比传统物流,网络货运的优势,传统物流行业企业大多数受制于体量,无法给货运提供一个完整的解决方案,货运中需要多种方式配合,如多式联运,所以传统的物流行业,存在很多短板或者是痛点。网络货运平台整合、稳定运力,用大数据、5G、互联网技术能给物流、货运提供一个更为完整或健全的一个解决方式,提高物流的周转效率,产生更多的价值。

  网络货运的现状,道路货运行业目前有三种从业经营方式,个体户、公车公营、挂靠经营。国家放开了交通道路运输许可证,个体司机也可以购车从事经营工作,这样的好处是降低了挂靠成本,产权也清晰。但是个体户经营的抗风险能力较差,一般货主有大宗运输业务的话,不会优先考虑个体户,因为发生货损和意外时个体户赔付能力差。还有就是货主在选择承运人时会考虑9%的增值税发票,这些都是个体户的劣势,没有了代开票的优势,个体户很难和货主建立长期稳定的合作关系。

  公车公营,一般是制造业货主自营的车队进行运输,成本费用好控制,人员管理也方便。但一般公车公营需要考虑固定资产和人工成本,所以是控制在一定规模的,当遇到生产高峰期时公车只能作为运力补充,需要外调运力,外调车辆和人员产生的成本是不能开票的。

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  挂靠经营,在税务抵扣方面是有绝对优势的,不过一般挂靠公司的管理组织方式比较松散,无法对挂靠进来的司机进行强有力的管控,但是又需要和挂靠进来的司机一起承担法律连带责任,风险比较大。

  三种经营方式理想状态下应该是独立的,但实际上关系是交叉互补,一定程度上存在许多问题,比如很多挂靠公司,司机仅仅是挂靠进来,并没有实质的隶属关系,但是公司代开发票往往没有做好相关项的规避,存在一定的风险。一般在司机完成货运后,挂靠公司直接现金支付司机个人所得,但是没有注意的是自身有代征代缴司机个人所得税的责任。通常,税收是链条税,货主企业在收到发票时,也要考虑发票的合规性,开票项是否真实发生和合规。

  网路货运相比传统物流有很多优势,但依然还有很长的摸索期,在目前良好的政策支持下,企业应该积极探索,在合法合规的基础上寻找更多盈利增长点。



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