蓝牌轻卡新规要求车辆的排放不得高于2.5L，这让曾经很多搭载3.0L发动机的轻卡车型被淘汰，为了满足卡友对于大动力的使用需求，很多轻卡车型在变速箱方面换成了8挡变速箱，用来提升动力。例如，中国重汽豪沃统帅、江淮威铃K6等车型都是搭载的8挡变速箱，对于动力的改善效果还是很明显的。除了变速箱外，很多厂家

网络货运会有越来越强的话语权，在哪些传统物流、货运行业里面网络货运能够体现出自己更大的一个话语权呢?比如渣土运输、短驳运输。这些行业，运输频率高，对司机的组织和调配就难。在这些领域，网络货运提供大数据支持、自动接单、自动打印订单服务，能够减少司机操作，容易切入到这些细分领域里面来，将会有很大的一个

解放鹰途虽然这款车推出的时间并不算长，但各位卡友对其并不陌生，除了作为解放旗下的旗舰车型，自然是不会缺乏关注度，当然除了品牌之外，解放鹰途更是直接推出了商务舱、头等舱和生活舱三种驾驶室，尽可能地为卡友提供更为舒适、惬意的工作场景，让卡车司机在工作路途中也能够享受居家一样的便利性，同时也给了卡友一

提到轻卡这一商用车版本的细分领域，大家自然不能忽视江西五十铃这个汽车品牌，作为日系的商用车品牌，五十铃虽然在重卡领域并不突出，但旗下推出的轻卡车型一直是被业界不少车企模仿或者说是想要超越的对象，算是轻卡细分领域内的标杆一般的存在，那么为什么五十铃轻卡这么受消费者欢迎呢?又有哪些突出的亮点呢?今天小

今年对于商用车主机厂还有各级经销商而言，都是异常艰难的一年，销量持续的走低，市场持续的低迷，让这个行业里的每一个组成部分都承受着巨大的压力，商用车消费体量在下降，但竞争对手却越来越多，“内卷”也就愈发激烈，如今重卡车型动辄几万的降价也已经不稀奇，毕竟重卡几十万的价格，降价两三万也算合理，但现如今

中卡作为中短途物流运输中的中坚力量，应用场景丰富、实用性强、门槛相对较低等等特点，让不少卡友为之心动，而随着蓝牌轻卡新规定的推出，在排量、载重等等方面的限制下，让不少轻卡车主把视线看向了装载能力更强的中卡车型，而今天要跟大家介绍的就是一款高性价比中卡，合规能够载重7吨，关键是这款车的起售价仅仅11.

评价这两年来商用车市场用盛极必衰，物极必反来形容在贴切不过了，前两年，国内商用车迎来了高光时刻，大量新车涌入市场，卡有人群不断的扩大，让各家商用车企赚的是盆满钵满，但随之而来就是货运行业严重的“内卷”，虽然近些年来随着经济的快速发展，货运量也是逐年增长，但和货车增长量相比，显然逊色了不少。也就造

从事过货运行业的卡友都非常清楚，这个行业的劳动强度有多高，长时间保持一个驾驶姿势难免会出现腰酸背疼的症状，对于一些老司机而言，虽然落得一身职业病，但或许已经成为了习惯，但对于一些年轻刚入行的卡友而言，显然受不了这样的折磨，所以不难发现现在高端车是越来越受欢迎，其中拥有高舒适性的车型最能撬动年轻人

蓝牌轻卡的新规定落地后，很多卡友对于新规中最关注的也就是轻卡车型排量要被限制在2.5L以内，如果是对于一些平原地区的卡友而言，或许影响不大，但对于经常需要爬坡的山区、高原地区，那么限制排量也就意味着动力上将会变弱，适应能力也就自然不如以前。不过今天要跟大家聊的这款合规蓝牌轻卡，或许不用担心这样的问题

国内的汽车工业经历了几十年的快速发展，在技术、品控等等各个方面也取得了长足的进步，像很考验造车功底的重卡阵营里，例如东风、解放、中国重汽等等一众品牌也推出了不少高端旗舰级别的车型，虽然旗舰并不一定意味着高销量，但基本上能够代表国产车企最高的造成工艺，不过相比起海外动辄拥有百年历史的汽车品牌而言，我们承认自主品牌的进步，但也要看到自主品牌和海外巨头之间的差距，而今天就带大家了解一款海外市场的畅销重卡，大家可以看看海外重卡的表现，然后在对比我们国内的众多旗舰车型，分析下如今国产高端车和海外高端车之间的差距。

东风作为商用车阵营里的领军车型，在重卡阵营里，东风和解放、重汽是一直稳居商用车第一梯队，而东风在重卡领域内的稳固地位，和其下的产品优势是密不可分，尤其是东风商用车旗下的天龙系列重卡，更是备受赞誉，从2006年天龙系列首款重卡推出，至今十几年的时间里，不断演变、进化，已经成为了国产重卡领域里不可忽视的

大家都清楚的感受到了，随着消费能力的升级以及汽车工业的不断进步，在乘用车市场已经少有主推手动挡的车型了，尤其是现在中高端市场手动挡车型更是近乎绝迹!而在商用车市场，虽然商用车承担着生产资料属性，但为了提升工作环境，现在越来越多的自动挡商用车也在渐渐成为主流。和传统乘用车不同的是，因为变速箱负载